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Truc et astuce pour régler soi-même le parallélisme de sa voiture

Catégorie: Auto, moto & plaisance

Votre voiture tire d'un côté? Votre volant est désaxé? Vos roues sont usées de façon irrégulière? Vérifier votre parallélisme!

Avant d'entrer dans le vif du sujet, nous allons d'abord définir ce qu'est le parallélisme et en déduire son utilité. Enfin, vous allez connaître l'astuce qui vous permettra d'effectuer le parallélisme vous-même.

« Le parallélisme, aussi appelé "géométrie de suspension", correspond au réglage des angles de la roue par rapport au véhicule. » (Speedy, 2011).

Concrètement, le parallélisme sert à ajuster les angles de la roue par rapport au véhicule afin d’éviter une usure irrégulière et prématurée des pneus. En réajustant le centre de gravité des roues par rapport au centre de la jante du véhicule, on rétablie l’équilibre des roues de façon à ce qu’elles soient parallèles. De plus, cela permet d’éviter une surconsommation du carburant (Pneus achat, 2011).

Voici les étapes à suivre pour effectuer le parallélisme vous-même :

1) Dévisser un peu les écrous du pneu (très légèrement juste pour desserrer la vis).

2) Criquet la voiture.

3) Dévisser tous les écrous et démonter la roue motrice.

4) Dévisser l’écrou qui se trouve à l’intérieur à côté du bras de la crémaillère.

5) Dévisser l’écrou qui se trouve à l’extérieur, sur la rotule situé dans le bras de l’amortisseur (pour avoir du jeu).

Attention : Bien respecter l’ordre de dévissage.

6) S'il y a de la rouille, mettre un peu de décrêpant

(Note : Le décrêpant permet de dévisser plus facilement l’écrou).

Une minute après, frapper doucement la vis avec un marteau pour que la rotule soit retirée du bras de l’amortisseur. Dévisser totalement la vis et retirer l’écrou.

7) Positionner le support du disque (le disque qui retient la roue) et faire en sorte qu’il soit droit.

Note : Pour savoir dans quel sens tourné la rotule, il faut examiner la roue. Si la roue a été usée à l’extérieur cela veut dire que le devant est trop à l’extérieur et qu’il faut le ramener à l’intérieur. Inversement dans le cas où la roue a été usée à l’intérieur.

8) Régler la rotule soit en tournant vers l’intérieur, soit en tournant vers l’extérieur (selon le jeu, voir la note ci-dessus), de quelques millimètres en suivant le trou du bras de l’amortisseur.

9) Emboîter la rotule dans le bras de l’amortisseur et le viser juste suffisamment pour pouvoir le fixer (ne pas le viser très fortement car on aura encore des réglages à effectuer).

Note : Si la rotule est tordue, alors le réglage n’est pas bon, il faut donc le refaire. Ne pas essayer de forcer à emboîter la rotule car vous risquerez de l’endommager.

10) Remonter la roue et placer seulement deux vis en diagonale.

11) Faire le test de la règle :

Placer la règle au dessus de la garniture du pare-choc avant (cache noir) et sur le bout de la garniture de l’aile droite avant qui se trouve à côté de la porte du passager (si vous travaillez du côté droit de la voiture, à côté de la porte du conducteur dans l’autre cas). Si la règle est à niveau, le parallélisme a bien été réglé. Vérifier également que le volant soit droit (Astuce : Il faut que l’emblème de la marque soit bien au centre). S’il y a un jeu, c'est-à-dire si l’avant de la roue est à l’extérieur et que l’arrière de la roue est tournée vers l’intérieur, cela n’est pas bon. Même chose, si l’avant de la roue est tournée vers l’intérieur et que l’arrière de la roue est tournée vers l’intérieur. Dans ces deux cas, il faut démonter la roue et recommencer à partir de l’étape 7.

Avertissement : Si vous ne vous sentez pas capable de régler le parallélisme vous-même, ne vous y engagez pas et préférer voir un mécanicien pour le faire. En effet, un mauvais réglage du parallélisme peut causer d’énormes problèmes voir engendrer un accident de voiture. Donc, pour tous réglages assurez-vous de bien le faire.

Tags: Services auto Rédigé par Sleepy le 25 mai 2011


alain a écrit (le 22 mars 2013 - permalien)

salut,
j'ai change la rotule de la colt, depuis,
pour rouler droit, le volant doit faire 1/4 de
tour vers la gauche.
donc, si je met le volant droit, je pars
a droite.
que et comment faire?
merci, Alain.
mail: houbbie@yahoo.fr
marcellon a écrit (le 3 avril 2013 - permalien)

il suffit de se faire un outillage avec du tube rond (je peux fournir le plan sur demande gratuitement)
Emergency a écrit (le 3 avril 2013 - permalien)

Bonjour

J'ai placé une méthode très simple et très précise avec un seul laser, sur le site planète Citroen, rubrique XM, hydraulique.

Le réglage des rotules se fait sans démontage de roues
ferris a écrit (le 19 juin 2013 - permalien)

Bonjour, je veux bien avoir un plan svp merci
Grégory a écrit (le 21 juillet 2013 - permalien)

Bonjour j'ai une clio 1 phase 1 RN de 1992 et j'ai mon volant qui tourne 1/4 vers la gauche, je sais que j'ai un parallélisme a faire, seulement pas les moyens de le faire y'aurai t il une solution pour que je le face moi meme ?

Merci par avance.
alain a écrit (le 6 août 2013 - permalien)

Très bon conseils. Merci .
Amadeus38 a écrit (le 13 août 2013 - permalien)

Bonjour,

suite à la lecture de vos explications, pouvez vous me transmettre votre méthode.
Ce matin j ai changé la rotule de direction a gauche et elle tire un peu à gauche en roulant.
je pense roue droite ouverte
NB : le parallélisme a ete fait il y a un mois donc roue droite à garder en référence.
vendemai a écrit (le 17 septembre 2013 - permalien)

bjr probleme d usure interieur de ma roue de super 5 cotè passager comment regler ce probleme merci
yoplaho a écrit (le 23 novembre 2013 - permalien)

J'espère que vous ne suivrez pas ces conseils là. Il vous coûterait plus cher de pneus que de réglage. Pour changer vous même une rotule il faut bien compter les tours en la dévissant et remettre la neuve en revissant d'autant de tours. Mais tout cela reste approximatif, donc surveillez bien l'usure de vos pneus et pour plus de certitude, faites régler votre train AV par un spécialiste.
WM a écrit (le 1er janvier 2014 - permalien)

A L'AIDE,,,, j'ai un petit problème sur mon cardan,, j'ai changé mes rotules de direction et suspension et j'ai constaté que mon cardan avait un petit jeu, donc j'envisage de les changer, j'ai une 306 16S 110 ch année 2000.
comment puis je le changer, merci à vous tous de m'indiquer qq consignes,,
Pour aller chez le mécano j'ai pas trop de tunes...
lebidoulleure-93 a écrit (le 6 janvier 2014 - permalien)

comment regler mon parallélisme sur ma 406 break
pierre a écrit (le 17 mars 2014 - permalien)

bonjour jai changer la rotule du triangle gauche de ma 306 hdi et depuis ma roue rentre a l intérieur pourquoi ) merci de vos réponses.
tatou 48 a écrit (le 26 mars 2014 - permalien)

Tres risqué de bricoler des éléments essentiels de son véhicule , c'est vraiment n'importe quoi!!
elicre a écrit (le 18 juin 2014 - permalien)

Bonjour
Ma mondeo 2 fais une embardee a droite lorsque je frene...
Est ce que cela peux venir du parrallellisme?
Sachant que qd je roule en ligne droite mon volant n est pas droit...
Merci de la reponse
titou13350 a écrit (le 7 août 2014 - permalien)

Contrôle simple à faire :

Relever le roue du sol et forcer de haut en bas et de gauche à droite.
Jeu de haut en bas = jeu triangle.
Jeu de gauche à droite = jeu rotule de direction voir aussi biellette d direction.

PS : Pour répondre à elicre ci-dessus, je pense du coup au triangle.

Bonne vérif. !
idées_reçus a écrit (le 9 septembre 2014 - permalien)

Bonjour,
cette méthode est complètement fausse.
je ne rentrerai pas dans des explications, mais avec cette méthode vous ne pourrez jamais obtenir un bon para!...
profdemus a écrit (le 16 octobre 2014 - permalien)

Ancien mécano ,je peux vous dire qu'il est possible de faire un réglage du train avant avec une ficelle mais celui ci sera provisoire . Rien de tel qu'un bon réglage au garage .
Malala a écrit (le 22 novembre 2014 - permalien)

Ok, va au garage et dis au mécanicien de te faire le réglage de parallélisme car cela ne va pas, tes roues pourraient être usées très rapidement.
mécano a écrit (le 20 janvier 2015 - permalien)

pour elicre. je pense que le problème à été réglé depuis le mois de juin mais au cas ou. demande à ton mécano de faire le point milieu de la crémaillère avant de régler le parallélisme. Trop souvent le réglage n'est effectué que d'un coté ce qui fini par créer ce problème au freinage. Pour ce qui est de la méthode décrite dans ce texte, on a plus de chance de réussir un réglage de parallélisme avec la sorcellerie vaudou qu'avec cette méthode.
Luigi a écrit (le 21 janvier 2015 - permalien)

J aimerais faire moi même mon parallélisme de golf 3 du train avant comment faire ?? Merci d avance pour vos réponses
julio a écrit (le 21 janvier 2015 - permalien)

bonjour ,avec une corne de vache( terme des anciens)
sur une fosse tu mesure la distance entre tes pneus à l'avant et à l'arriere des pneus dans L'INRERIEUR ta cote doit etre identique.
systeme infaillible depuis des années...
je me suis fabriqué le systeme de mesure avec un petit vérin de lanternau qui mesure
environ 1.50m puis ai rajouté un boulon sur le coté pour faire le réglage ultra fin,20 ans que
je fais cela et pas de probléme...et beaucoup plus précis que la soit disant ficelle
PS: poser les roues sur des plaques fines de téflon.
malifurgen a écrit (le 21 mars 2015 - permalien)

moi je le règle avec un niveau laser (20e) je prends appuis sur le flanc du pneu et je projette le pt laser a une dizaine de mètre a l'avant et a l’arrière; a 10 m un degré : 17 cm, doc très très très fiable et precis
yansty a écrit (le 29 avril 2015 - permalien)

bonjour j ai un souci avec ma 206 je viens de rendre compte que l espace entre le pneu et l amortisseur du coté gauche je peux mettre un doigt et du coté droit presque 2doigt et inversement pour l arriere du vehicule .quelqu un peux me dire si c est normal et si je ne risque pas d abimer mes pneus??sur les voiture d origine les pneus sont en 165/65 r14 et moi je suis en 165/70 r14
Belette a écrit (le 25 juillet 2015 - permalien)

Bonjour à tous,
Les méthodes décrites ne sont pas fiables !
La méthode de la ficelle est employée par les garagistes lorsqu'ils ont besoin d'intervenir sur les trains roulant, pour leur permettre de remettre les roues "a peu prêt droite" en attendant d'emmener le véhicule chez un spécialiste pour un vrai réglage de géométrie.
Je ne vois pas comment une ficelle pourrait être aussi précisé qu'un banc de géométrie 3D laser a 35 000€ ( sans compter le pont )...?
Ou Di vous arrivez à me prouver le contraire, je pense qu'on va remettre direct en vente les 2 qu'on a là où je travail !

De plus je n'entends parler que du parallélisme avant , or beaucoup de voitures ne se limites pas au réglage de se simple angle !
Par exemple, rien que dans les commentaires plus haut il y a:
Lebidouller-93 qui parle de sa 406: Parallélisme AVANT ET ARRIÈRE à régler
Luigi qui parle de sa golf 3: d'arrosage et parallélisme avant à régler.

Sachet qu.on commence par régler ce qui est réglable sur le train arriete, puis seulement on passe sur le train avant.

De plus lorsque vous allez faire une géométrie chez un spécialiste, c'est l'intégralité des angles qui sont mesurés.
Ainsi certains de nos clients découvre malheureusement tous les jours qu'ils ont un train arrière complet a changer ( très répandu sur les Peugeot 206, 306 et 307 par exemple )
De même si vous avez un angle de pousse trop important du train arrière, vous aurez beau régler nickel votre parallélisme avant que le véhicule continuera à tirer, puisque contrairement à ce que beaucoup pensé, c'est le train arrière qui emmène le véhicule ( même sur une traction ).

La géométrie d'un véhicule est une intervention très précise ( les tolérances constructeur en parallélisme sont souvent de l'ordre de 10 minutes ( soit environ 0,15 degrés ) je ne vois pas comment faire cela correctement avec une corde "à l'ancienne" et encore moins "à l'œil" avec une règle en guise de témoin !?!

Moi-même avant de travailler dedans je ne me doutais pas a quel point c'était compliqué et précis, mais en même temps tellement passionnant par sa complexité ^^

Et je ne vous parle même pas des géométries de BMW ( parallélisme avant + parallélisme arrière et carrossage ) ou encore mieux quand on attaque les géométries des véhicules un peu plus performants (Porsche, Féfé, Lambo,...)

Bref, passez chez un vrai pro ne vous coûtera pas si cher ( environ 70€ un para avant ) et vous fera économiser beaucoup de temps perdu et d'argent parti en fumée ( usure des pneus, mauvaise tenue de route, surconsommation, usure prématurée des trains roulants, ... )

Pas de technique de bricolons sur vos voitures, vote sécurité et votre porte monnaie sont en jeu !!!

Bonne route a tous.
Belette.

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